回收废不锈钢之不锈钢应用领域：
车辆/汽车工业应用这是当前发展快的不锈钢回收应用领域。采用高强度不锈钢卷板制造车体结构可大大降低车辆自重，增强车体结构的强度，用不锈钢卷板做车辆的面板与装饰部件可减少维护成本。此外，不锈钢卷板还因具有抗氯离子腐蚀和耐热的优点而被由于汽车的排气系统。现在，日本、美国、瑞典等国已大量使用不锈钢卷板车辆。日本从80年代开始推广，目前其不锈钢卷板火车车辆已达60%。轿车工业是不锈钢卷板应用的开发重点。水工业应用水在其储运过程中遭受污染的问题已为人们日益重视。大量实践证明，不锈钢卷板是水的准备、贮存、输送、净化、再生、海水淡化等水工业佳选材。其优点是：耐腐蚀、抗地震、节水、卫生（无铁锈及铜绿色）、重量轻（减轻1/3）、少维修、寿命长（可使用40年）、寿命周期成本（LCC）低、属可回收再利用的绿色环保材料。据介绍，目前，日本东京地区管道不锈钢卷板化已达76%，管道漏水率由原来的14.7%降至目前的7.5%。日本大阪遭受大地震後，不锈钢卷板储水罐完好无损。近，日本开发出波纹管接头，使不锈钢卷板输水管路的施工成本降低20%，总成本降低3%，维修成本降低3/4。

回收废不锈钢的热处理：
铬元素為此类材料具有不銹之因素，以往发现铬含量必须具有12%以上，才能形成密緻之表面氧化膜而达到防蚀保护之作用，故任何不銹钢之热处理必须考虑到对铬之成份有无造成任何变化。  麻田散铁类不銹钢：此类不銹钢為体心立方之结构（BCC）可為磁铁吸引，其製成為从奥斯田温度急冷而得，此之耐蚀性為好，但材质硬则脆，接著加以回火可以增加延展性，但耐蚀性会降低，特别是在摄氏450度到650度之间回火，会使在结晶格间隙内之碳原子扩散析出与铬形成网状之碳化铬造成临近区域铬元素之消耗使铬成份降低，无法形成保护膜，而丧失耐蚀性，故需特别注意。以下為各种麻田散铁类不銹钢材之热处理温度。 肥粒铁类不銹钢：此种不銹钢為体心立方结构（BCC）可為磁铁吸引通常用在汽车工业或化学工业上，强度不会因热处理而改变，但可以冷加工方式增加强度。奥斯田铁类不銹钢：此种不銹钢為面心立方结构（FCC）对磁铁不起作用，如前面所论此类材料易加工，故其加工后為消除材料之残餘应力而可施予不同之热处理。  析出硬化型不銹钢：此种不銹钢由高温淬火后在低温热处理，由於材料中含之铝，或铜元素析出沿著差排之滑面或晶界形成化合物（inter-metallic compounds）而可以提高其强度或硬度。

回收废不锈钢之不锈钢回收数量：
每年我国几乎没有多少废不锈钢可以再回收。因不锈钢使用寿命较长，在数年乃至几十年内不会报废。因此，量就更少了。因此我国的废不锈钢回收，有很大一部分依靠进口。我国用于冶炼不锈钢的镍、铬资源贫乏，过去我国的不锈钢应用领域远没有现在这么广，不锈钢产量也小自给率不足30%。不锈钢还是主要依靠进口，每年产生的不锈钢废资源少，造成了一些因素上的不平衡。不锈钢废钢及镍、铬等资源的供需矛盾日趋突出。废不锈钢的分类和不锈钢的用途密切相关。近年来受希腊债务危机影响，基本金属市场受累下跌，伦敦镍接连下滑，对废不锈钢市场造成冲击，此外华北某大型不锈钢厂新一轮的采购价格也低于市场预期，对废不锈钢商家心理打压较大，商家利润空间无几。且前期部分钢厂采购库存尚未完全消化，因此需求有所减少，多种情况导致目前废不锈钢价格徘徊不前。